上个月，长安汽车公布了UNI-V的动力信息，除了特调的蓝鲸动力之外，更有DTV动态矢量控制技术、电动升降尾翼、原厂顶吧、SUPER RACE赛道模式等一系列运动装备。以紧凑型运动轿车这一级别来看，长安UNI-V如此规格的硬件配置可以说相当有诚意。但需要知道的是，硬件好并不意味着行驶品质一定优秀，车辆的调校也很关键，这就像是做菜，没有厨艺，再好的食材都只是浪费。如今，我们终于等到了长安汽车“上菜”，UNI-V究竟是“美味佳肴”还是“黑暗料理”？答案即将揭晓。

关于新车的造型、内饰，此前已经进行过详细介绍，在此就不再赘述，感兴趣的朋友详见《静态体验长安UNI-V：除了轿跑造型，打动我的还有细节》。根据官方消息，UNI-V先期推出的是1.5T车型，未来还会推出性能更强的2.0T和iDD混动车型。我们此次试驾的是1.5T车型，新车搭载蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率为138kW，峰值扭矩为300N·m，传动系统匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱。

这套动力系统长安汽车很多产品都在使用，但由于调校的不同，它在UNI-V(参数|图片)上展现出了一些不同的特质，最明显的地方就是动力响应速度更快且输出更为流畅。在常用的NORMAL模式下，车辆起步时没有窜动感，稍微踩深一点油门，车速能够较快地提升上来，加速动作及时，动力输出也很连贯。这种畅快的加速体验主要体现在前中段，城市行驶时非常爽快，虽然后段再加速能力稍弱一些，但考虑到国内120km/h的限速，UNI-V的动力储备已经足以满足多数人的需求，更何况新车后续还有更强的动力版本。

变速箱的平顺性和换挡速度都有提升。日常行驶时，你几乎察觉不到变速箱的换挡动作，即便在走走停停的堵车工况下都是如此，平顺性极佳。激烈驾驶时，变速箱对于驾驶者意图的识别也很到位，深踩油门后降挡速度足够快，伴随着发动机转速的上涨，车速快速提升，开起来非常跟脚。

SPORT模式下，变速箱的表现更加激进，换挡时机明显延后，以更高的转速来保证车辆的动力表现，此时急加速能够获得更加爽快的加速体验。当然还有最刺激的SUPER RACE模式，在该模式下，电动尾翼升起，排气声浪打开，中控屏还会显示车辆G值，运动氛围更浓厚，驾驶质感也更激进。操控分为两个方面来说。一是转向。与普通的家用车相比，UNI-V的转向圈数要少一些，只有一圈半，即使遇到掉头弯，方向也不需要打超过半圈，这样的设计在跑赛道或者跑山时非常方便。与此同时，UNI-V转向的精准度很高，车头对于方向的响应速度较快，而且转向阻尼没有电子感，整体表现优秀。此外，转向力度会根据驾驶模式的不同而变化，能够满足不同用户的需求。

二是底盘。虽然UNI-V的悬架结构依旧是常见的前麦弗逊+后多连杆，但长安的工程师对其进行了运动化的调校和强化。一方面，新车基于遗传算法重新设计了悬架硬点，并配备了前顶吧，提升了车身刚性；另一方面，UNI-V搭载了DTV动态矢量控制技术，通过控制内外轮的扭矩输出，减少了过弯时推头现象的发生。

从实际表现来看，UNI-V在运动与舒适之间做到了较好的平衡。运动体现在车身的支撑性方面。行驶在山路上，面对连续的大角度弯道，UNI-V的悬架能够支撑住车身，侧倾较小，再加上马牌MC6轮胎的抓地力较强，驾驶起来可以更“放肆”一些，信心很足。舒适则体现在车辆的滤振质感方面。虽然UNI-V的底盘是偏硬朗的类型，路感也容易让车内乘客感知到，但不管是细小振动，还是大的颠簸，传递到车内的冲击感都是比较柔和的，并不会让人感到不适，整体表现富有韧性且高级感十足。

总而言之，笔者认为长安UNI-V是为数不多的“表里如一”的运动家轿，它既拥有运动的造型，也具备与造型相匹配的驾驶乐趣和质感，是一道真正意义上的“美味佳肴”。实际上，在试驾完之后，同行的朋友已经有了下单的欲望，横亘在他面前的问题也只剩下了价格。那么，产品力足够优秀的UNI-V，在价格上还会有惊喜吗？我们拭目以待。